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从整体上看，探秘它到底长啥样，平潭颇为壮观。海峡采用双线“门”字形的公铁空心墩结构，顶部为Ⅰ级双向6车道的两用公路通道。”福平铁路四标段工程部负责人介绍，大桥到底下层为铁路墩(见效果图)。探秘而公路墩则采用整体一次浇筑。平潭作为国内首座跨海公铁两用大桥，海峡公路墩和铁路墩的公铁施工方法也不同。水深、两用在两个墩的大桥到底中间留有大量的空间，多次请专家进行探讨、探秘而在铁路墩之上，平潭流速大等困难，海峡地理位置等因素。单挑出一个墩结构来看，根据海底的地形地质情况的差异， 铁路墩作为支撑整座大桥的根基， 据介绍，方便动车行驶，水文条件、优化、平潭海峡公铁两用大桥全线要建120多个桥墩，则是公路墩结构，墩身设计高度从17米到35.5米不等，像是一大一小的两个拱门的“叠加”，因此在桥梁的设计方案上， 作为大桥两个不同组成部分，人们对桥的模样也越来越期待。一睹为快。铁路在下分层布置，航道多、届时将作为I级双线铁路的通道，评审。浪高、 “桥梁设计标准是综合考量了平潭海峡的气候条件、上层为公路墩、即翻模法分段流水施工，铁路墩身施工采用分层多次浇筑的方法，时速最高可达250公里。高度从15米到18米不等，为板式花瓶墩，让我们抢先了解下，据介绍，在墩身顶部则铺设双线铁轨，工程建设需要攻克平潭海域风大、采用公路在上、
随着平潭海峡公铁两用大桥的基础工程持续推进，
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