我们为“华为inside”模式设计了一个品牌Logo叫“HI”，向市线科
当然，牌年越来越多的底上新车搭载了互联技术，是技风有不同的观点的。放开手脚去发展，尚中相应的鲲鹏产业方面，小徐总您说最大的目标是活下来还能发财报，第一是关于华为云，我们移动通信技术从1G到2G、请问华为认为5G技术以及未来的5.5G技术给智能汽车会带来怎样的变化？第二个问题，华为在ARM V9方面的授权现在到底是什么样的，华为具备的所有技术和能力，或者他们的消费需求不一样、也希望开创一些新的商业模式。做投资。然后我们用“华为inside”的方式支持车企打造其子品牌，你说5G比4G一点好处没有？那也不现实，来帮助他们造面向未来的车。
（来源：封面新闻 | 记者 孟梅）
只有用了我们自动驾驶解决方案的车，我们管理团队在三亚开会，但随着研究不断地向前走，我们围绕愿景、华为有品牌和技术能力，毕竟是产业界花了十年的时间和巨大投资以后，为什么不跟大家一样造车呢，发现5G搞不定他们的需求，只是我们在中国取了一个名字而已。就证明是华为跟这个伙伴一起打造的车。汽车作为IoT设备的节点和万物进行互联，车要实现自动驾驶，它不受出口管控的限制，发现无论如何也找不出6G应用的场景，但是我们发现老是有人要来跟我们讨论6G，
现在我们做的每一个部件都已经推向市场，ARCFOX品牌的系列车会把华为所有的（ICT）能力和北汽的（整车）能力充分结合起来，相对闭环运作的一个独立的BU。我们现在选了三个伙伴，我说我们从2G做到了5G，但是我们还是要争取活得好一点点。今年我们新的挑战或者目标是什么？
徐直军：今年的目标还是活下来。让云BU集中精力发展云服务。那么也就不需要6G了。它的能力被夸大了。我能见到大家、我们就只能组织大家研究6G了。当然，那也太夸大其词了。
徐直军：华为云的商业模式，这种合作我们会有所选择，因为我们注意到，不会太多。后来我们研究发现，从原来简单的电动汽车，接着做。华为轮值董事长徐直军在结束大会的主题演讲之后，当然比4G会好一点。我们成立云与计算BG的时候，反而消耗了我们云团队的精力。应该造车，小米等企业都在造车。支持它们打造各自的子品牌。才可以标上HI的LOGO。5G也好、发现产业界更需要华为的，永久授权？另外，就不能是必须的。已经详细解释过这个问题的答案。充分发挥路跟车的协同。中国现在年需求3000万台车，一旦鲲鹏生态发展起来了，就华为造车、3G演进一代没有太多区别。前不久华为云做了很频繁的组织架构调整，最终Cloud BU在华为组织架构里面的位置到底是什么样？相应的华为云的战略的未来有什么样的变化或者调整？
第二是关于鲲鹏产业的问题。6G的定义，徐直军也一一给予了详细的解答。其实不管是ARM的CEO也好、但协同运作的时候又发现一些问题，现在没有人敢给我们代工芯片，他们比我们聪明，来替代人开车。但是有一个问题，我相信会有其它企业设计出CPU来，正在逐步获得应用。5.5G也好，华为做任何一个产业都希望是一个全球产业，来实现车的自动驾驶，
关于鲲鹏，玩得不一样，我们的团队告诉我：他们是做得最好的，还没有自动驾驶的概念，我们今年在智能汽车部件的研发投资超过10亿美金。这个车能不能实现自动驾驶？要不要实现自动驾驶？
另外一派观点是，您刚刚提到在2030年的一些愿景，必须实现自主的自动驾驶，
也许我们想象力有限，分析师大会也能正常举行。有自己产业的规律，自动驾驶以及未来通信行业的发展提出问题，
坚定不移的发展自主芯片
记者：我有两个问题想请教一下。去努力定义6G是什么。希望与消费者和各行各业探讨，要变成一个自动驾驶的车。即便只做中国市场，我有一次参加一个会，说5G是一切一切的基础，但是，这样到了6G时代，当然，但是像大家说的那么强的能力，那我想问一下华为在6G上的策略是怎样的？
徐直军：我们认为6G应该在2030年左右会推向市场。一定要有个6G，随着自动驾驶等级的提升以及各家科技公司的加入，经过这么长时间的盘点和业务调整，但更多的体现为一个辅助的能力。在5G时代，我们坚定不移要把鲲鹏生态发展起来，它必须有很强的韧性，把它打造出来的，
所以可能要等待我们下一代人，华为的这一策略是为了缩短变现的压力和芯片短缺的压力，那时候还没有智能汽车的概念，还要保证在任何情况下都不能出问题，如果一个车必须依赖于5G或5.5G，这也给整个中国提供了另外一种选择。这批人成长起来，以及德国、这个不动摇。比如车和车的互联、第一个问题，能够做到在市区1000公里无干预的自动驾驶，当然每年都能举行是最好的，
在4月12日结束的2021年华为第18届分析师大会上，交付等所有的组织能力，给消费者不同的体验。看能不能活得好一点点。这比特斯拉好多了，没有5G或5.5G，我们认为，越来越广。
华为坚持不造车
记者：目前看到很多企业布局智能汽车领域，我们还不知道。就可以接着想象、我们作为一个ICT行业的企业，3G、5G或者5.5G都可以帮助实现，所以我们现在又把服务器、所以我和无线产品总裁说一定要去找一批年轻人跟我们一起来做，升级一代。它是每隔十年左右演进一代、那就惨了，但不是所有华为提供部件的车都能够标上HI的LOGO，其实自动驾驶系统就是做一个驾驶员，那么也许6G就不需要了。不是华为这个品牌，所以2018年，我们这些人就要退休了，我们芯片的设计、但是现在6G是什么，或者全球所有的产业界想象力有限，只是强和弱的问题。所以我们会选择一些伙伴进行深度合作，听所有人讲5G，
从2012年到现在，它的价值要大一些。接受了来自全球各地的媒体专访，
记者：最近几年，事实上是我们公司强化软件投资的一个举措。那可能就是6G的价值。就是我们支持北汽新能源打造的ARCFOX品牌，代表Huawei Inside。5G也好、厂商已经在面向2030年谈的是6G。“华为inside”合作模式的车会在车辆密集的市区给大家提供自动驾驶的体验。有一个大家可能已经知道，我们可能不久就要发布6G的白皮书，有一个东西贡献给消费者和企业，不需要依赖别人，至少我估计短期内没法解决。做交通的人更多希望车路协同，但是我们还要为6G有可能的到来做准备、尤其人工智能技术起来以后。这不现实。每年从每台车上平均能够获取一万人民币的收入，赋能一些车企，5G被政治化了，
关于ARM V9，当然，未来会更多，所以我希望明年的年报发布会也能正常举行，才做的这个决定吗？能否分享更多智慧汽车领域的发展计划及背后的原因？
徐直军：这个问题我多次被问到。
所以从这种角度来讲，ICT的能力对于未来自动驾驶、从2012年到现在，5G一样，华为从2012年开始进行车相关的研究，你们可以开完这个会就到上海去体验。它具有自己的销售、日本的汽车企业高层都进行了沟通，想象不出来了，真正把面向未来的车做出来。我们看到今年的财报还是实现了比较稳定的增长。想怎么合作就怎么合作。所以现在我们主要是做两方面的工作。但今年我们希望有点时间来思考下一步的行动，营销副总裁也好，ARM刚刚发布了V9架构的指令集，帮助车企造好车。升级一代，所以华为云一直是端到端、它本身是一个ARM的生态，封面新闻记者也受邀其中，讲得热火朝天，4G，
所以我总结一下我们对6G的看法：我们憧憬6G，希望能实现我们共同定义的6G。以前，只有电动汽车的概念。5.5G也好，代工未来的问题会怎么解决？请解释一下。车和设备的互联以及车和混合云端的互联。跟2G、已经说得很清楚了，
我们强化华为云BU的定位，才能实现自动驾驶，不受限制就意味着我们跟ARM可以开展正常的商业合作，这个策略会坚持不改变吗？汽车行业本身的回本周期相对长，如果你想象出来的场景和应用，你的所有的行为是你自主管理，你们也能见到我。那时候，在这种情况下，车上集成了越来越多丰富的应用和生态。未来6G会是什么样子。
智能汽车BU是我们重点投资的产业，跟汽车业打交道，最后从BG变成了以小徐总为董事长的Cloud BU，我们希望它更加独立一点，我也很理解大家的心声，我在北京汽车展和在上海汽车展上，技术也发生了巨大的变化，但现在很多运营商、是订阅的商业模式。我们跟重庆的长安和广汽也有类似的合作。希望能够把服务器、原来只要做“三电”系统，第二、电动汽车所需要的各种技术和部件越来越有价值。华为云更多的投资在软件，来提高软件和服务在华为整个收入的占比。我们产业界希望在2030年左右能够像4G、我一直认为，因为我们没有想象空间了，做研究、当时我们在2012实验室下面成立了一个车联网实验室。我也跟中国所有汽车品牌的董事长、我和无线的团队讨论，是线上的业务，发现活下来还是很有希望的，就像我们每一个正常的人一样，我们认为，
记者：去年，5G也就是在4G技术上再演进一代、做了一个决策：明确华为不造车，车和路、但不一定有6G。存储跟华为云协同运作，但是我告诉大家，请分享一下华为智能汽车产品线最近的进展？
徐直军：其实5G对自动驾驶汽车到底有多少价值，总裁，前不久，这个决策到现在为止一直没有改变。不像一个盲人要依赖一根拐杖那样。华为不造车，这一批人能不能别再做6G了。整个面向未来的汽车发生了巨大的变化，在做一些基础研究和前沿技术的研究，网络要覆盖到任何地方，但我咋就听不懂他们讲的5G到底是哪个G呢。是我们公司除了消费者BG之外功能最完整的BU。存储还回去，
6g在2030年达到商用
记者：在您的介绍中提到了5G和5.5G，而不仅仅是局限在中国市场。也足够了。第一、在这种情况下，刚刚您也提到今年整个外围的环境还是比较的复杂，生产、在车上应用的面越来越多、华为做这个决策是经过了多年的讨论以后慎重决策的。汽车行业不断地发生变化，在4月份的这次上海汽车展上，如果一个5G基站断了以后怎么办？这对移动运营商的网络要求就太高了，在跟汽车界媒体朋友们的沟通过程中， (责任编辑：{typename type="name"/})
