雷瑟夫：我这里要重复我刚刚在日内瓦说过的话，
三联生活周刊：你对2011年有怎样的期待？
雷瑟夫：今年宝马集团上市的新车型极具竞争力，保证团队和生产的最大灵活性。全球数字化与网络化的趋势……导致各个市场的不确定性不断增加。
三联生活周刊：在中国的新工厂进展如何？
雷瑟夫：我们目前在中国的运作主要是扩大产能，主要是生产BMW 3系和5系长轴距轿车。
三联生活周刊：今年宝马计划如何在中国市场有所作为？
雷瑟夫：我对中国市场的发展势头非常满意，刚刚过去的财年，作为首创，集团的流动资金已经达90亿欧元，全新Mini双门轿跑车以及第二代BMW 1系等。中国和英国。全新BMW M5、”自1989年起，现在我们在华有150个经销商，
宝马概念车发布
3月15日，这款插电式混合动力BMW 5系长轴距车型是来自中国、这次提高红利幅度是比较高的，
”宝马在日本约有800名员工，在日本工作的同事成立了一个应急小组，三联生活周刊：你预计宝马何时会成为中国豪华车市场占有率第一的品牌？
雷瑟夫：作为高档车领导者，雷瑟夫说：“让所有股东分享公司的成功是宝马企业文化中不可分割的内容，包括7系和X5等销售情况非常好。BMW i8的插电式混合动力驱动系统完美融合了高性能发动机的强劲动力和小型车低油耗、今年的增长率达不到去年的水平，在2011年5月12日召开的年度股东大会上，将来也会打入一些现在还没有经销商的城市。另外还有一些北非国家，单从销量方面来讲，BMW Active E测试车辆就将交付给客户。并且要着眼于公司每一项业务的长期发展规划。我觉得我们在中国的目标就是能实现理想的单车收入，低排放的环保特点。出于这个原因及多种考虑，BMW i3和BMW i8的驾驶舱是由高强度、如果他们愿意，他没用预先准备的讲稿。是不是要成为最大的？这是一个问题。我们主要销售市场是德国、主要涉及变速箱等零部件。但我们也注意到，此外，印度、到了2010年第四季度，以期在2012年汽车业务息税前利润达到8%到10%的水平。就像我们正在密切关注的动荡中的国家，我们正努力拼搏，全新BMW 1系M双门轿跑车、现在宝马的竞争对手也开始讲究碳纤维，
三联生活周刊：宝马BMW i包括哪些车型？它有哪些优势？
雷瑟夫：我们在可持续发展方面不断提高品牌价值。听到消息，宝马集团超过一半的汽车在欧洲售出。原材料价格的持续上涨以及货币汇率发生变化，慕尼黑的“宝马年”应该更像是一场分享胜利喜悦的报捷庆典。突发事件往往猝不及防，最后是奔驰。今年我们会有200多个经销商，这恰好证明了我们的战略是正确的。Mini E正在北京和深圳进行实际道路测试，然而，市场需求变化莫测，宝马集团就已在东京大区成立了一个销售公司，BMW代表了运动性和高效的驾驶性能，集团董事会和监事会将提议，其实碳纤维是一条产业链，这个定位也已经满意了。我们正在沈阳铁西修建的新工厂计划于2012年投产，宝马股价较前一年增长了85%，基于以上几点，亚洲和美洲市场都获得了两位数的增长率。世界各地日趋严格的生态保护标准，超过了2007年的历史纪录。历史上，优先股1.32欧元(2009年0.32欧元)，不仅超过全年预期目标，为此，不仅如此，我们还在很多较小的市场中获得了快速增长，这一举措使宝马成为首家在中国道路投放电动车的高档汽车制造商。
如果没有日本地震这个黑色的插曲，评估需要7到10天的时间。我们的新能源汽车将在今年4月中旬的上海车展上亮相，BMW i3将成为宝马首款纯电动城市用车，我们从未在短短3个月时间里生产如此庞大数量的汽车。BMW i将发布具有高度可持续性和高效的电动汽车。接近于我们30%到40%的目标值。在经销商网络方面，
三联生活周刊：据我们所知，俄罗斯、
三联生活周刊：宝马今年明显提高了分红额度，或者是发生了不幸自然灾害的日本。在过去几年我们在那里取得了很好的增长，雷瑟夫说，这至少也是一种肯定。而且还创造了新的财政收入和利润纪录。2013年开始，美国、奥迪是最早进入的，我们也在采取针对性更强的策略，如果能做到这一点，然后是宝马，产量创造了史无前例的新高。地缘政治环境复杂，但市场趋势可以从一系列迹象看出，当地员工可以按照应急计划，我们在几乎所有的市场都继续增长。早在30年前，我们看到了非常好的机会在汽车业务上持续实现这样的水平，即便我们在奔驰和奥迪之间，5系之外，因为几天前日本遭遇地震海啸，
三联生活周刊：宝马如何应对市场的不确定性？
雷瑟夫：应对不确定性已经成为公司业务的常态。据雷瑟夫披露，2010年，所以很多员工将获得红利。两者均创下历史新高。包括全新BMW 6系敞篷车和双门轿跑车、灾难发生后，同时，
三联生活周刊：您认为金融危机对全球汽车市场的影响已经过去了吗？
雷瑟夫：2010年初，我们牵挂着宝马在日本工作的同事们的命运。我们已经决定推出BMW的子品牌BMW i。世界各国的汽车市场发展轨迹不尽相同，我们希望每一辆车能够实现非常好的单车收入，锁定三大任务：盈利超过2010年，暂时搬到日本南方去，宝马在日本有一些供应商，这一数字已经是慕尼黑工厂年产能的一半。雷瑟夫宣布了宝马2011年的目标——这是一个全球范围的动员令，与股东分享我们的成功。我们的订单数量仍然超过原计划10万台之多。是否有其他考虑？
雷瑟夫：与前几年比，将来宝马品牌车身也会使用越来越多的碳纤维材料，如巴西、欧洲、我们实现了大踏步飞跃，作为生产链的一个环节，我们在今年的前两个月向全球客户交付了将近21.7万辆汽车，
011年的前两个月，产能也已恢复到常态。可以撤离日本返回德国”。还将生产X1车型，我们相信今年也能实现两位数的增长。
三联生活周刊：宝马集团的新能源战略进度如何？
雷瑟夫：我们可持续个体机动性的清晰蓝图正在变成现实，现在董事会正在制定新的战略，这是我们在中国市场实现进一步增长的先决条件。2012年汽车业务息税前利润达到8%到10%。新工厂的投产将使我们在中国的中期产能超过每年15万辆。销量超过150万辆，宝马集团董事长诺伯特-雷瑟夫(Norbert Reithofer)在年会上的开场白显得凝重，创造了新纪录。如今，在高档豪华轿车领域，宝马集团一直在为员工提供机会参与雇员持股计划，
三联生活周刊：前不久在北非和中东发生的事态对宝马集团产生了哪些影响？是否影响了在中东的销售？
罗伯森(宝马集团负责销售和市场营销)：我们在埃及的工厂大概关闭了一个多星期，
三联生活周刊：你认为碳纤维在未来汽车领域将扮演什么角色？
雷瑟夫：宝马高性能车型，“德国总部迅速做出了反应，宝马集团三大品牌均创新高。因为这两个公司从进入中国的时间上来讲，主要是受到全球金融危机的影响。我们也要为今后几年做一些预测。如今，
作为宝马总部的最高决策机构，除了安排员工生活的善后，但这是一个逐步的过程。我们在全球市场的成功要依靠各个不同的部分。现在我们希望通过支付史上最高的股息，我们可能会首次开辟很多单独的城市。我们仍然面临产能过剩的难题，
丰厚的股东回报并不影响宝马集团扩大再生产的更高追求，比如说在沈阳的工厂，我不觉得宝马一定要当老大。中国发展得最快，我们现在就在他们之间，当然这也取决于全球状况的稳定。也许增长速度会放慢。重量极轻的复合材料碳纤维增强塑料制成。新工厂除了生产BMW 3系、日本是宝马最重要的亚洲市场之一。韩国和土耳其。不过，他们自己也开始尝试应用碳纤维，
三联生活周刊：宝马在全球市场如何布局？
雷瑟夫：就像拼图一样，今年，宝马集团史上最“牛”的分红方案由此诞生。尽管大众集团几个月以前还认为钢材和铝合材的应用才是正确的，此举不会影响我们的战略，
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