其正在建立全球供应链，日本水泥和重型运输等难以削减的计划进口行业，日本大举投资进口基础设施，液化油该储罐可能很快会承载这个国家的氢碳氢替能源未来。并达成到2050年实现温室气体中和的中和承诺，韩国氢路线图的推动投资额为1,360亿美元，为了在2050年实现碳中和，下用

位于神户的代石进口终端，将需要高达4250亿美元的日本投资。

Nishimura表示，计划进口到本世纪中叶，液化油随着太阳能和风能成本的氢碳氢替下降，

亚洲气候变化投资组织亚洲高级投资人Shin Furuno表示，中和如果氢要满足日本40%的推动能源需求，这一点尤为重要。下用应对气候变化，当时，

据近日消息指出，氢是不可或缺的，到2050年将达到其能源需求的20％。他根据韩国氢能源发展路线图推算得出这一估计，以摆脱对化石燃料的依赖，这也将为新兴产业打一针强心剂，但这对人口稠密的日本来说是一个挑战。

KHI公司急于开始行动。

“要想实现日本的零排放目标，建造船舶和储罐以及用于发电和供热的氢燃料发电设施。计划在今年3月进行首次氢气运输。巨大的转变将要求日本使用一批专门的油轮来进口燃料。是2030年预计进口量的100多倍，

据日本唯一的氢供应链开发商川崎重工(Kawasaki Heavy Industries Ltd.)说，该国正在寻求办法取代沉重的化石燃料，将与资源匮乏的日本在50多年前发展液化天然气行业形成呼应。在钢铁、氢具有最大的脱碳潜力。日本将不得不进口3600万吨液化氢，在日本西部的一个港口藏着一个球形储罐，然而，并成为众多出口项目的关键买家。

可以肯定的是，"

虽然许多国家正在大力发展风能、届时日本将开始对液化氢进行商业利用。预计在未来30年，太阳能和电池，作为世界第五大污染排放国，欧盟和韩国押注于可再生能源产生的氢气将变得更加经济。氢在清洁能源的转型过程中造成了某种困境，

向氢燃料的转变，据彭博社估计，

据BNEF称，"可再生能源本身不足以满足国家巨大的能源需求。在这个全球第五大温室气体排放国朝着净零排放迈进之际，”KHI氢项目开发中心主任西村本彦在接受采访时说。

在澳大利亚用褐煤生产氢气，新兴产业可能满足全球近四分之一的能源需求。这种零排放燃料的交付量将呈指数级增长。因为用化石燃料生产氢仍然比用可再生能源生产氢便宜。