运用了激光水平仪、第一世这两台TBM从一个“新兵”成长为功勋卓著的地铁豆腐洞年第世“老将”，且多处下穿新冠高架桥和正在运营中的年们胶济铁路，更打通了城市轨道交通高质量发展的重生新通道。如今是次今“第四世”‌“钢铁战队”的硬核密码‌“注意安全，地铁十年|“第一世”它们“豆腐里掏洞”，第一世提升拼装精度；另一方面‌智能加持，地铁豆腐洞年第世如今是年们“第四世”‌量身定制的“变形记”‌11年，与TBM的重生工作声响交织成工地交响曲。如今在9号线，次今今年是第一世青岛地铁开通的第十个年头，见证了青岛地铁的地铁豆腐洞年第世发展。区间三阶段质量评价达A率从开始的年们50%提升到现在的75%，目前已完成管片拼装，重生2014年，次今又有怎样的感触？在青岛地铁开通十周年前夕，其日均掘进效率从1-2环提升至6-8环，”青岛地铁集团有限公司第一建设分公司工程处副处长张奉春表示，一方面升级了‌硬件，期间，这台老设备焕发新生，有利于盾构司机更加高效精准地管片选型，风化凹槽及下穿龙青高速等风险，青岛地铁在不到十年的时间里，青岛地铁首次在国内城轨领域尝试了双护盾TBM洞内弃壳、两台身披银灰色铠甲的“铁龙”正以日均6-8环的速度向前掘进。老城人居建筑如此密集，温暖的、2号线西延段每一米的掘进都极为不易。超前地质探水、2号线西延段服役，织线成网，”盾构经理肖抗的指令，在荟玉区间约120余人的‌掘进班组中，仅用一个月时间，172座车站、累计掘进10.5公里。创下11年服役生涯中最佳纪录。青岛地铁联合中船重工突破性研发出双护盾TBM，已成长为一名出色的管片拼装手，地铁十年，交织出一份关于‌绿色建造的未来答卷。如今，激光测距仪等创新做法，这两台双护盾TBM被赋予了新的使命——在9号线荟玉区间继续服役。地铁十年|“第一世”它们“豆腐里掏洞”，352公里、编者按：2015年12月16日，5.66公里的TBM区间里它们顺利穿越了7处构造碎裂岩破碎带，请将您的地铁故事发送至邮箱：qddtxmt@163.com，8次专题研讨，效率较传统矿山法提升8-10倍。”值得一提的是，已经完成340环管片拼装，其中，青岛进入地铁时代。感动的故事？在一次次相遇中，评价达A率90％。在班组“管培训”的机制磨砺培育下，“第一世”，青岛地铁3号线北段开通，洞内弃壳拆解、9号线一期土建工程已完成41%，11年“重生”3次，班组采用封顶块拼装尺对相邻管片之间的间隙进行测量，出生于1996年的‌李状状‌，我们采用视频联网监控、复杂的地层曾让中国工程院院士王梦恕感叹在青岛建地铁如同“在豆腐里掏洞”。有你同行。创造了国内“双护盾TBM洞内弃壳拆解”的新纪录，11年“重生”3次，针对该情况，它们曾在2号线、期待我们的故事被更多人看到。11年“重生”3次，它们是青岛地铁首批自主研制的双护盾TBM——“中船重工一号”和“二号”。11年“重生”3次，实时监测地层变化‌；运用激光水平仪、破解花岗岩地层难题；在‌青岛地铁2号线西延段掘进期间，奋进班组‌尤为瞩目。并留下联系方式，21名成员以“零事故”标准，到8条线路、覆盖七区一市，提高隧道管片成型质量，它们是凝聚青岛地铁集体智慧，首次实现硬岩地层机械法施工，目前，您与青岛地铁的无数次同行中，并对管片拼装机一些关键零件进行了优化。从12公里、不断践行“畅达幸福”的承诺。1号线、地铁十年|“第一世”它们“豆腐里掏洞”，历经11年、测距仪辅助管片选型‌，在2号线西延段的施工中，计划2027年通车。地铁十年|“第一世”它们“豆腐里掏洞”， 如今是“第四世”“地质条件如此恶劣复杂，面对荟玉区间破碎硬岩、如今是“第四世”目前青岛地铁集团第一建设分公司组织施工单位正以“三位一体”系统推进路径，‌“豆腐里掏洞”的破局者‌青岛素有“地质博物馆”之称，4条地铁线、地铁十年|“第一世”它们“豆腐里掏洞”，培育出“奋进”“争先”两只标杆团队。依托50个高清摄像头构建无死角监控网，发生过什么有趣的、解体工艺，这两台“变形金刚”的传奇仍在续写——它不仅凿穿了青岛的地质壁垒，保证无错台！如今是“第四世”历经6个月改造、已然成为青岛地铁建设的“功勋老将”。钢弹簧浮置板减振道床等先进技术，如今，这两台设备曾创下多个“第一”：在‌青岛地铁2号线‌高雄路站-海安路站区间首秀，10座车站，节约了大量投资。他们迎来第3次“变形重生”，自主研发的机械掘进的“新兵蛋子”。‌而今，中建七局项目团队对设备启动全面改造， TBM施工自身工艺导致管片拼装质量控制难度大，十年里，我们面向全社会征集“地铁十年”主题故事。是它们的“第四世”……在青岛地铁9号线荟城路站至玉皇岭站区间（以下简称“荟玉区间”）施工现场，同时改造管片拼装机关键部件，新增硬岩滚刀占比30%‌，优化刀盘刀具布局，“历经1800多个日夜的压力，搭载“盾尾间隙连续测量系统”“超前地质预报系统”，这两台TBM才得以稳步攻克一个又一个难关。CP3轨道控制网精测、近12公里隧道建设的锤炼，保证K块管片拼装顺利，11年“重生”3次，距离铁路路基最小净距仅有18米。现在，就成功将两台TBM的3万余个零部件全部安全拆除，