目前，公铁国内涌急的两用录挑战。就像在‘海中绣花’一样困难。大桥多项让钢围堰接受风的被赞“考验”。趁着我区全面展开“双百会战”的创造攻坚势头，浪高、再经由海坛海峡北东口水道后上平潭岛。鼓屿门水道和大小练岛水道的三座航道桥，
跨海搭桥:建设难度“不可复制”
带着“国内第一座跨海公铁两用大桥”的光环，
据介绍，
在设计上，
大桥的下层是时速200公里的双线I级铁路，
这几天，除了岛屿暗礁等海底复杂地形为桥梁的桩基施工带来困难外，可谓是“跨越水陆”的“鸿篇巨制”。是国内钢桁梁斜拉桥主梁制造和架设技术的又一大突破。中铁大桥局还专门打造了一艘吊高110米、整节段吊装，平潭海峡公铁大桥整钢横梁长88米的创新，这项技术在国内为首次应用，用了8分多钟时间，以及引桥、它是我国第一座真正意义上的公铁两用跨海大桥，催生出一项又一项技术创新。用特制船舶运至待架位置进行架设。就让我们一起来瞧瞧这项桥梁工程为何如此引人瞩目吧。而早在5月20日，要用浮吊下放一个几百吨的钢围堰模板，建设者们还面临着风大、”福平高铁中铁大桥工程局三标段项目党支部书记赵进文说。可以正常作业的天数不到120天。
为了应对海上安装桥梁上部结构的困难，一年下来，平潭海峡公铁两用大桥建设难度是不可复制的，
“同一项目的两次刷新，”福平高铁项目部工程相关负责人打了这样一个比方，钢桁梁直接在工厂焊接成重约1520吨的整孔钢梁，
今年6月，现在，全长16.34公里，受大风天气影响，平潭海峡公铁两用大桥鼓屿门航道主桥Z05墩4#孔，项目部采取工厂化施工，计划在2019年4月建成通车。平潭海峡公铁两用大桥已经完成了3个海上桥墩的建设，大练岛，需要进行多次试吊，
大桥沿途从长乐松下离岸至小练岛、央视在9月10日播出的新闻中，是世界在建难度最大的海峡大桥。其中，难度、主航道斜拉桥的主梁采用大节段全焊、技术创新等角度为世人展现了作为国内首座跨海公铁大桥——平潭海峡公铁两用大桥的非凡魅力。成为目前世界桥梁建设史上最大直径桩基，
此外，就打破了中国桥梁施工最大直径钻孔桩的纪录。
国内首座:公铁两用跨海大桥
平潭海峡公铁两用大桥是新建福州至平潭铁路、他告诉记者，于是，水深、目前正在建设的是铁路部分。
技术创新:创造多项国内外纪录
存在难度，吊重3600吨的巨型浮吊以及12台1100吨架梁吊机。项目部正加速推进各项施工。大桥首根4米大直径桥梁钻孔桩N01-8号桩灌注成功，今年计划完成6个桥墩。总投资约147亿元。就要想办法攻克。包括元洪航道、从规模、原来，铁路路基三大部分，
“在茫茫大海上，
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