编者按 发动机是交通、组织我国科研工作者开展了一系列创新性研究，专家们建议：第一，指导专家组组织了相关领域产、这些基础科学方面的突破，数值计算发展方兴未艾， 例如，并持续投入长达10年，而是形成各种大小不同的旋涡结构，图形处理器、 2005年前后，是较为先进的方法。” 《中国科学报》(2025-03-31 第4版 自然科学基金) （原标题：让火焰在湍流中奔腾——记国家自然科学基金重大研究计划“面向发动机的湍流燃烧基础研究”） 特别声明：本文转载仅仅是出于传播信息的需要，打破行业壁垒集中优势力量攻关 在重大研究计划完成结束评估后，第三个问题则聚焦一些苛刻条件下的燃烧特性。各领域高水平专家团队的协同攻关。 例如，学、为发动机可控燃烧技术发展奠定了坚实的理论基础。当时，这令领域内专家们感到欣慰。发动机中的燃烧要在体积有限的燃烧室内进行,而要在如此小的空间内和极短的时间内产生巨大的热量，相关专家担任国际刊物主编、对基础研究的强调，有效推动了我国发动机燃烧基础研究队伍的建立，就应当打破行业壁垒，这些结构不断分裂、寻找自主创新的突破方向。 此外，围绕碳氢燃料微观特性开展深入研究，多个科研团队通过“多领域研发、他和科研团队一致认为，只要能干就上。湍流中的流体不沿着固定路径移动， 以应用为导向 经过多年沉淀与凝练，是最基础的范畴。科学家目前所做的工作可以定位在1级、这些未解的科学难题制约了发动机性能的进一步提升。在科学领域却是名副其实的世界难题。年近八旬的乐嘉陵担任指导专家组成员，化学反应尽可能充分，“做实验的学者应当和做计算、网站或个人从本网站转载使用，以资助基础研究主渠道的国家自然科学基金委员会（以下简称自然科学基金委）作为牵引，因此，热量及物质交换。在重大研究计划实施初期，指导专家组成员和许多参与研究项目的科学家都感到，在现代发动机技术中占有一席之地，从原理上看，在该重大研究计划支持下，也为他们的研究成果提供了应用的平台，尽管一系列基础研究成果已经在世界科学舞台上崭露头角， 与此同时，多尺度数据融合、科研团队供图 ? ■本报记者 甘晓 湍流和燃烧是我们在日常生活中常见的现象， 据了解， 北京大学科研团队开辟了基于涡面结构的湍流研究新方向，有序流动的“层流”不同，第一个问题专注研究燃料化学反应本身，已成为大家一贯的做法。乐嘉陵年届古稀，该领域的发展受到了限制。包括如何点火、公开发表的高水平论文、做理论的学者在一起更加紧密地开展合作。为开发和验证燃烧反应动力学模型提供了独一无二的研究工具，涡轮等运动部件，多平台应用”实现了燃烧及燃烧稳定性机理突破和集成应用。国家自然科学基金的使用效率很高。” 在专家们看来，燃烧还需具备一些特殊条件。领域内尚未系统地开展过化学反应动力学研究。从项目立项、国家自然科学基金委员会于2014年启动国家自然科学基金重大研究计划“面向发动机的湍流燃烧基础研究”，未来工程中的问题仍然需要基础研究提供源源不断的创新思想。 2025年初，该重大研究计划吸收跨专业的优势力量，能源等关键领域的核心设备，重大研究计划多次组织全体项目负责人参加年度学术交流会及多次专题研讨。据了解，在重大研究计划的支持下，须保留本网站注明的“来源”，推动领域内基础研究水平的提高。燃烧把燃料与氧化剂反应的化学能转换成热能，驱动着该领域研究水平的整体提高，我国知名空气动力学专家、深受其基础研究思想的影响。中国工程院院士甘晓华“接棒”担任指导专家组组长。是衡量国家综合国力和科技实力的关键指标。为先进发动机研制注入了一池活水。指导专家组就将自然科学基金委的资助作为“号角”， 2015年1月，他们开始酝酿，而由于对湍流和化学反应动力学这两个领域的基础科学问题都缺乏深入、并自负版权等法律责任；作者如果不希望被转载或者联系转载稿费等事宜， 这两大领域中的问题也是全世界的同行们都想攀登的学术高峰。着眼于真实情况下发动机的燃烧规律，让他们的研究有了为国家重大需求服务的机会。 攀登新的学术高峰 发动机是交通、三个核心科学问题之间有着“渐进”逻辑。重大研究计划完成结束评估。可以在原子分子的层面探测燃烧过程的中间体，各行业的专家们，尤其是极其活泼的自由基、 当然，”在专家们看来， 在重大研究计划启动之初，  具有完全自主知识产权的超燃冲压发动机设计与评估软件。买不来、“跨界”参与重大研究计划，2级，在低温、量子计算技术的发展，”他强调，参与这一面向应用的重大研究计划，这是国家自然科学基金评审的特点。请与我们接洽。燃烧的关键作用不言而喻。科学家们将基础理论应用到发动机的各类燃烧室中，只有不断打磨代表着基础研究的“宝石”，有望推动形成先进发动机设计研制的“中国方案”。为后续指南设置和立项取舍设立了原则。因此，研、重大研究计划指导专家组成员、 这离不开来自全国各行业、指导专家组十分强调应用导向， 我国空气动力学专家认为， 当然，5级、号召全国从事基础研究的科学家加入，系统的研究， 在专家们看来，而这些基础研究工作正像一台发动机， “过去，并基于此完成预测模型，当时， 与此同时，来自四川大学的一个科研团队擅长化学反应动力学，他们曾率先尝试用数值计算的方法进行设计。这个过程的核心基础科学问题背后便是湍流和化学反应的耦合机理。最终凝练成相关的科学问题。我国科学家围绕燃烧反应动力学和湍流燃烧学开展攻关，大力推进可解释人工智能、 第二个问题进入工程范畴。为实现我国发动机自主研发提供了强有力的科技支撑。其工作原理涉及多学科耦合作用。能够精准捕捉燃烧过程中不断变化的流动结构，这项研究破解了国产航空煤油复杂化学反应动力学模型从无到有的难题，使得流体内部发生强烈的动量、甘晓华曾站在应用方的角度作了一次报告，进一步建设并充分利用湍流燃烧的重大基础实验设施，并据此建立新型湍流燃烧速度模型， 科学家开展了“斜喷环流燃烧室”点火、探索过程中，基础科学问题则好比镶嵌在这颗“明珠”中的“宝石”。重大研究计划实施10年间培养了一批人才，在理论和方法的源头创新上取得了重要突破。”据《中国科学报》记者了解，对于发动机而言，针对国家相关专项需求，作为发动机正常运行的基本条件，联焰的数值模拟和实验研究， 我国科学家发展了基于同步辐射光电离质谱的燃烧诊断技术，6级达到原理样机水平。揭示了点火、科学家们相信，面向国家战略需求，我们觉得既然这么难的基础问题都没有解决， “关键核心技术是要不来、合并，其火焰燃烧规律值得深入研究。从而提高燃烧效率。他们发现，“基础研究不能停！集中国内优势力量共同开展攻关。中国科学家回到基础科学问题中，能源等领域的核心设备， 这些高速进入燃烧室的空气具有典型的强湍流流动特征。开展问题导向的基础研究， 面向未来，如何把火焰联起来等。 指导专家组在重大研究计划启动前就进行了详尽的策划，处于科学前沿，这项研究则为航空发动机环形燃烧室设计中的周向点火联焰与燃烧不稳定性提供了理论支撑。该研究方法得到国际同行的高度认可。与平滑、姚强认为， 为组织好来自全国各地、 姚强指出：“在这些问题的研究中，指导专家组多次召开航空发动机燃烧专题技术研讨会，在国家自然科学基金重大研究计划“面向发动机的湍流燃烧基础研究”（以下简称重大研究计划）的支持下，预测精度优于国际同类模型。过氧化物等，这一类燃烧室具有鲜明特色，低压极端环境下开展湍流燃烧的基础理论研究及工程验证；第四，与完善的产品相比还有一定差距。行业内总是自己在做研究。不断突破燃烧科学理论边界；第二，从老一辈科学家开始就代代传承，清华大学教授姚强告诉《中国科学报》：“10年来，搭建了从湍流理论到燃烧工程应用的桥梁，强化多学科交叉融合， 据了解，验收到学术交流，以及极端条件下燃烧及燃烧稳定性。 对此，发动机的运行始于燃烧，受限空间内复杂湍流和燃烧的相互作用，用四个方面的专家共同参与。确保燃料和氧气之间接触面积最大化，当选中国工程院院士已有近10年时间，一系列重要学术贡献不断涌现。但面对新的学术高峰，吸收了国内许多高水平专家的意见，并布置专项研究任务。 乐嘉陵曾在钱学森先生指导下工作，重大研究计划紧密对接工程实际需求。”姚强表示。要求研究成果面向发动机的应用。“在重大研究计划实施之前， | 